連接桿

作為傳遞力和運(yùn)動(dòng)的元素，它承受著交替的應(yīng)力并不斷提高性能。然而，連桿的趨勢(shì)是朝著越來(lái)越輕的部件發(fā)展。馬勒連桿產(chǎn)品系列可應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。憑借高強(qiáng)度和創(chuàng)新的材料，馬勒不僅可以滿足當(dāng)前的要求。

活塞銷

馬勒活塞銷具有最高的質(zhì)量，精度和應(yīng)用多功能性。它們采用最先進(jìn)的多工位零件成型機(jī)制造。因此，可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和復(fù)雜的形式來(lái)提高抗應(yīng)力性?；赑VD或DLC（類金剛石碳）的涂層可減少磨損并改善摩擦性能。

增壓空氣冷卻器

間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)使用極其緊湊的冷卻器，該冷卻器由單獨(dú)的低溫冷卻回路的冷卻劑冷卻。由于低溫散熱器的前表面較大，并且被冷的冷卻氣流吹掃，因此可以實(shí)現(xiàn)非常低的增壓空氣溫度。由于其卓越的效率（與增壓空氣/空氣冷卻器相比），它們可以設(shè)計(jì)為非常緊湊的尺寸并安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。在瞬態(tài)行駛條件下，它們可提供更加穩(wěn)定的進(jìn)氣溫度，從而有助于減少燃油消耗。

低溫散熱器

在間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過(guò)一個(gè)單獨(dú)的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周圍空氣中，而不是直接釋放到周圍空氣中。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統(tǒng)的LT散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻模塊上，并且可以在設(shè)計(jì)上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因?yàn)闊崃繌目諝鈧鬟f到冷卻劑。還可以選擇使用LT散熱器，以確保對(duì)溫度敏感的鋰離子電池，其電力電子設(shè)備以及制冷劑回路的冷凝器進(jìn)行最佳的熱管理。

散熱器

冷卻模塊中最重要的組件是散熱器，它由散熱器芯和帶有所有必需的連接件和緊固元件的塑料箱組成。散熱器芯通常由鋁制成，而冷卻液箱則由鋁制成（就像芯一樣）或玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺。

Visco®風(fēng)扇和Visco®風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器

電子控制的Visco®風(fēng)扇可用于各種車輛，從重型卡車到具有強(qiáng)大引擎的貨車和SUV。它們檢測(cè)所有相關(guān)的溫度值以用于冷卻和空調(diào)，并設(shè)置所需的確切風(fēng)扇速度。這種提供精確，按需控制的能力，同時(shí)確保了停用驅(qū)動(dòng)器時(shí)的快速響應(yīng)時(shí)間和低怠速速度，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛舒適性和噪聲排放產(chǎn)生了積極影響。

借助Visco®混合風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)器，馬勒提供了專門針對(duì)混合驅(qū)動(dòng)器量身定制的解決方案。MAHLE技術(shù)將Visco®驅(qū)動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)與電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在一起，包括基于需求的風(fēng)扇性能控制，提高的效率和能量回收。

電動(dòng)冷卻液泵

基于模塊化設(shè)計(jì)，馬勒提供的12V泵的功耗高達(dá)450瓦，而48V的泵則高達(dá)1kW。

由于可單獨(dú)控制的冷卻劑流量和較低的機(jī)械損耗，我們的客戶可顯著減少燃油消耗，并將二氧化碳排放量（CO2）降低多達(dá)5％。

無(wú)刷電動(dòng)機(jī)和軸承概念確保了高可靠性的免維護(hù)運(yùn)行。除此之外，直接冷卻的電子器件還可以最大程度地利用功率。